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选择一辆熄灭的汽油车或一辆正在发展的新能源车。

    温总理的衣柜里有一句谚语:“人到了长城就不是好人。”这样的话,我一定是个耻辱,因为我已经活了二十多年了,到现在为止我还没有踏上过长城,我很惭愧这么说。不像其他人,在过去,当有寒假和暑假时,我最理想的娱乐方式是睡在家里,而不是旅行。所以我第一次去了伟大的首都,多亏了制造商的活动。结果很遗憾。现在我想在我的小学教科书中看到北京。这完全取决于上帝的心情。即使碰巧天气很好,也不意味着空气很好闻。每次去北京,我都得鼻炎。这次也不例外,甚至从飞机上得到了“额外照顾”。在北京,新能源旗帜高高飘扬,机场渡轮仍然燃烧落后的柴油燃料,显然跟不上先进理念。如果有人认为渡轮的使用寿命仍然很短,而且更换渡轮会浪费资源,那么我可以接受。但同时,我想问一下,汽车里的操作是什么样的,闻起来像是把废气直接放进汽车里?纯天然人肺净化废气,这是最新的节能减排解决方案吗?回顾柴京几年前的《天底下》,人们第一次想到了雾和霾这个词:至少“雾”这个词与水没什么关系,但是和尘埃很相似。有了这种认识,霾在人们中得到了与甲醛和三聚氰胺同等程度的关注,而基于霾比后两者更加难以控制,这种关注只会继续加深。多年以后,北京的天空的颜色还是由风决定的。有时我很困惑。当南水北调和西气东输都不成问题时,在新时期的黄土地区严格控制工厂排放真的那么困难吗?我深信我们所有人都是平等的,毕竟,走出家门,我们呼吸着同样的空气啊。在这个层面上,我必须承认,我一直不同意这样的观点:也许空气污染是如此难以控制,以至于与汽车尾气真的有很大关系。这也促使我最近逐渐面对新能源汽车。碰巧,这次返回北京的目的也是为了数辆新能源汽车,严格来说,是大众的六款插电式混合动力车型。活动信息可以总结如下:1。上汽大众和一汽大众分别推出了头冠L、帕萨特、头越和迈腾PHEV版本。此外,大众还推出了Tourui以及流行的插电式混合动力车型。2。明年,大众将生产许多国内流行车型的纯电动车型,如高尔夫。三。两座新工厂将建成,用于生产纯电动汽车,一座在佛山,另一座在上海,建设已经在进行中。4。到2020年,大众在中国市场将拥有10辆新能源汽车,目标产量为30万辆。5。到2025年,大众在中国的新能源汽车年产量将达到100万辆。同时,大众中国CEO冯思汉博士也透露,目前大众的新能源汽车基本上是从现有的燃料汽车转型而来的,也就是说,已经或正在推出的新能源大众大多使用MQB平台。但2020年或2021年后,大众将推出基于新设计的MEB纯电动平台的纯电动汽车。不到一周前,大众的首席战略规划师迈克尔·乔斯特(Michael Jost)说,大众将在2026年推出最后一代内燃机,然后逐步淘汰内燃机,并转变成电气化时代。当时,我看到了新闻,我多么认为这与公众偿还尾气欺诈债务的决心有关。直到今天,当会议结束后,与冯思翰CEO给出的时间表相比,我才意识到,当公众达到这一步时,汽油车真的走不了多远。谈论汽车。试验计算非常仓促,在大约一个小时内测试了四个插件混合模型。但事实证明,一小时就足够了,因为单从驾驶经验来看,这些车与原来的汽油版本没有太大的不同,电池不大,增加的质量和空间占用不明显。当然,纯电动模式更安静,踩在地板上的瞬间后推感觉更明显。另一个特点是大众动能回收系统的设计比其他品牌更复杂。因为它有四种动能模式可供选择,即电子模式、混合动力、电池维护模式、电池充电模式。前两种是纯电和混合模式,而后两种实际上是混合模式。然而,在电池维护模式下,当电池总容量保持不变时,汽车将尽可能地满足电力需求。在电池充电模式下,汽车将优先考虑所有充电功能。最直观的感觉是,打开节气门的滑动距离在两种模式之间明显不同。当动能回收时,充电方式的拖曳力更加明显,效率自然较高。这种动能回收模型的严重性已经不能与更依赖电池的纯电动汽车相比。但我认为,在未来,动能的回收应该变得更加明智。当我说更聪明的时候,我的意思是更少的模式,而不是更多。当里程焦虑和充电等待足以让人们远离电动汽车时,如果任何驾驶方式都需要大量的大脑来回收电力,那么驾驶就成了一项智力任务。正如iPhone之所以是iPhone,是因为它永远不会让你看到那些烦人的东西,用户只需要用自己的力量去享受它,这是用户体验的本质。相信在未来,在全球技术的许可下,公众会做出与苹果相同的决定。毕竟,像大众这样的公司,过去是,现在是,将来也是。孩子们做选择,大人们都想要,这也适合公众。当我看到电动汽车的发展时,我不禁想到《猩猩的崛起》中的恺撒。阴阳之间有因果关系。在电影中,黑猩猩意外地被药物感染并进化。利用空气污染的电动汽车也是如此。当恺撒第一次说“不”时,进化势在必行,而且电动汽车有自己的绿色许可证。汽油车更像被接管的人类。有选择。如果是,那你想在电影里成为灭绝的人吗?比如汽油车,还是进化的黑猩猩,比如电动车。这样的比较,即使每天血管与汽油一起流动,我也会稍微有些犹豫。